支線航空運(yùn)輸是指短距離、中小城市之間的非主干航線，一般使用飛機(jī)座位數(shù)在110個(gè)以下的小型客機(jī)，飛行距離在600公里~1200公里，被比喻為民航業(yè)的“毛細(xì)血管”。： 
目前，我國(guó)民航干線航空運(yùn)輸、國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較快，但與干線航空相比，支線航空還處于較低的發(fā)展水平。截至2019年底，我國(guó)支線客機(jī)僅占全部客機(jī)數(shù)量的5%；支線機(jī)場(chǎng)（年旅客吞吐量200萬人次以下）占全部機(jī)場(chǎng)數(shù)量的69%，但旅客吞吐量?jī)H占全國(guó)市場(chǎng)的6.8%，支線機(jī)場(chǎng)利用率低?！吨袊?guó)航空?qǐng)?bào)》指出，長(zhǎng)期以來，我國(guó)民用飛機(jī)主要依賴進(jìn)口，這可能成為影響民航市場(chǎng)安全穩(wěn)定發(fā)展的隱患，也對(duì)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)形成了制約。此外，飛機(jī)運(yùn)力和航線數(shù)量不足、政府財(cái)政補(bǔ)貼政策有待完善、監(jiān)督管理機(jī)制有待加強(qiáng)、支線運(yùn)營(yíng)成本過高等也是支線航空發(fā)展面臨的問題。
 
       四川的機(jī)場(chǎng)目前有成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)陽天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、宜賓五糧液機(jī)場(chǎng)、瀘州云龍機(jī)場(chǎng)、綿陽南郊機(jī)場(chǎng)、南充高坪機(jī)場(chǎng)、西昌青山機(jī)場(chǎng)、達(dá)州河市機(jī)場(chǎng)、攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)、九寨黃龍機(jī)場(chǎng)、廣元盤龍機(jī)場(chǎng)、甘孜康定機(jī)場(chǎng)、稻城亞丁機(jī)場(chǎng)、阿壩紅原機(jī)場(chǎng)、巴中恩陽機(jī)場(chǎng)、甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)16個(gè)機(jī)場(chǎng)?，F(xiàn)在用的比較多的機(jī)場(chǎng)是成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸，其余的15個(gè)機(jī)場(chǎng)盡管發(fā)展水平有待提升，但相應(yīng)的，支線航空的市場(chǎng)潛力也十分巨大的。國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)重視起來了，相信航空運(yùn)輸?shù)奈磥硪欢〞?huì)越來越好。